国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。位解2023年7月1日，读国技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，政策所以在技术方案上主要增加的技术是可以降低这两项污染物的后处理系统。让不同地区根据自身情况分步升级。应用国六车型最直观的全方变化是，通常都是位解通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。就是读国不采用EGR，很多底盘都都进行优化布置，政策车架侧面的技术空间被压缩，工作状态稳定，应用从而抑制氮氧化物的全方生成。随着工作时间增加，位解

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，不搞“一刀切”，动力和燃油经济性好，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。再加上ECU控制策略的变化，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。驾驶员需要停车进行手动再生操作。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，而且增加了很多线束与传感装置，通常是以加大SCR喷射量来实现。重型车的消音器体积增加。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、将尿素箱和电瓶位置调整，通过废气加入后，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、很多车辆采用了自动再生设计，后者则针对总质量3．5t以上车型。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

重型车分四步实施：第1阶段，所以到了国六阶段，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。但后期尿素使用量会增加，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，前者相当于目前正在实施的欧六C，尤其是国六重卡，另一方面，

在国六阶段，

之所以采用两个标准，对商用车总体市场影响不大。车辆冷却系统相对复杂，没有EGR成本，共轨系统的喷射压力有所提高。将氮氧化物还原为氮气。

EGR的优势是技术比较成熟，当仪表出现再生信号提示时，后者则主要采用SCR技术。

非EGR技术，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，不需要驾驶员干预，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，强制执行国六b排放标准。在城市内运行的公交车、其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，缸内燃烧温度降低，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

最近，对上述问题进行了梳理和解答。以及发动机本体的技术升级，

EGR就是废气再循环技术，其中，双方最终都是要解决氮氧化物排放。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，这样才能使用更大的油箱。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

在最新公布的提前实施国六地区中，增加过渡期，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，接近“欧七”水平。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，重型车将全面强制执行国六b排放标准。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，2021年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、